Vectra A 2,0i -89 ruostekorjaus
Ruosteremontin vaiheet
Etupyöräkoteloiden ruosteet tuli korjattua jo ennen tämän suuremman remontin aloittamista.
Tämän suuremman rupeaman ruostekorjaukset aloitettiin helmojen ja takakaarien ja muiden pintapeltien korjauksella ja kyseiset paikat maalattiin pohjamaalilla ja hiontamaalilla. Pohjaa tutkittaessa ilmeni, että pohjassakin on melko paljon hitsattavaa, joten olisi ehkä ollut järkevämpää tutkia koko auto tarkkaan läpi ja aloittaa pohjan hankalista paikoista ja edetä vasta sen jälkeen pintapelteihin. Olisi vaikka voinut jättää suosiolla koko homman tekemättä totuuden paljastuttua ja laittaa vain auton paaliin...
Takapalkit oli jo "korjattu" edellisen omistajan aikana, eli ruosteisiin palkkeihin oli hitsattu laput jousilautasten alle ja laitettu uudet jousilautaset. Alta löytyikin sitten melko rapeaa tavaraa, kuten kuvista näkyy. Tällä hetkellä molemmat takapalkit on korjattu niin, että ruosteista peltiä ei jätetty mihinkään. Vasemman puoleinen palkki korjattiin korjauspalalla ja oikean puoleinen tehtiin suorasta pellistä. Vasen palkki porattiin irti pistehitseistään, minkä jälkeen uusi palkki hitsattiin paikoilleen tulppahitseilla lattiepeltiin edellisesttä työvaiheessa porattujen reikien kohdilta niistä paikoista, joissa lattiapelti oli ruosteeton. Tämän jälkeen korjattiin ruosteiset lattiapellit takapenkin alta ja takaluukun puolelta. Lattiapeltien lisäksi peltiä jouduttiin vaihtamaan myös pyöräkoteloiden alaosasta siivu koko matkalta.
Alkuun oikeanpuoleinen palkki näytti kohtuullisen ehjältä muualta paitsi jousilautasen kohdalta, mutta todellisuudessa ruostetta löytyi kuitenkin päällekkäisten peltien välistä koko ajan lisää sitä mukaa kun korjaus eteni. Lopputuloksena lähes koko palkki jouduttiin tekemään uusiksi. Olisi ollut huomattavasti nopeampaa ja helpompaa vaihtaa koko palkki kuin tehdä pienistä paloista.
Takaluukun pohjan korjausta.
Tuulilasin irrottamisen jälkeen selvisi, että lasin alareunan pellitkin olivat kohtuullisen huonossa kunnossa. Peltiä jouduttiin vaihtamaan melko pitkältä matkalta. Tuulilasin yläreunassa tiivistelista hankaa katon reunan maalin puhki ajan myötä, mutta vielä ei ollut onneksi syntynyt läpireikiä, joten noista paikoista selvittiin hiekkapuhaltamalla ja happomaalilla. Lasin kulmien kohdilta piti tosin rälläköidä päällekkäisten peltien saumoja auki, koska peltien väleissä oli ruostetta.
Apukuskin etujalkatilaakin oli paikkailtu jo aikaisemmin, mutta nuokin paikkaukset piti repiä kokonaan auki ja tehdä uudestaan, koska paikat olivat jo ihan ruosteessa peltien välistä. Etujalkatilojen pintapellin alta löytyy poikittaispalkki, johon etupään apurungon takimmaiset kiinnityskohdat pultataan. Ruoste pullisteli noissakin kohdissa päällekkäisten peltien välissä, joten nekin kohdat piti vaihtaa molemmin puolin. Myös palkin reunaa joutui vaihtamaan reilusti molemmin puolin.
Seuraavaksi käytiin kuskinpuolen lattioiden ja konehuoneen takaosan (alaosa) ruosteiden kimppuun. Ensin oikean puolen palkin korjausta:
Palkin takanurkan jälkeen oli vuorossa kuskin jalkatila ja sen alla oleva poikittaispalkki. Ensimmäisestä kuvasta selviää myös ruostereikien syntymekanismi...
Sama paikka alhaalta päin katsottuna.
Molemmat puolet lähes valmiina.
Kuskin penkin etureunan alla olevan palkin alla oli ruostetta, joten palkki piti katkaista väliaikaisesti ja vaihtaa alle uutta peltiä.
Vasen takajalkatila oli korjattu jo kertaalleen, mutta työn laatu ei oikein kelvannut, joten korjaukset tehtiin uudestaan kunnolla.
Apukuskin takajalkatilassa oli myös paikattavaa, takareuna toimi pikkuveljen hitsausharjoituksena.
